九游会体育4月28日，“赢在协同（二）——新基建 新物流”大型公益直播圆满落幕！360分钟超长直播干货满满，接下来我们会为嘉宾分享内容进行专题报道，敬请期待！

　　今天想跟大家分享的主题是《新冠疫情下的新基建与新快递物流》，这是在大主题下找到的一个角度，为什么讲到快递物流？其实很简单，就是我本人进入到物流行业是从快递开始的，2003年，我加入跨国公司UPS开始从事快递行业，也算是进入物流圈，一直到现在17年过去经历了很多的变化，尤其是恰巧赶上了两次公共卫生事件，一次是2003年的非典危机，这一次又赶上了一次新冠危机，与我本人2003年到2020年从事物流的这个周期恰好吻合，所以今天先从非典与新冠的比较来看，这次新冠疫情其实是危中有机。

　　第3个部分跟大家分享一下看法，就是在新的危机跟挑战面前、在新基建的机遇面前，我们的快递物流该如何蝶变？在市场模式、科技组织方面该如何创新？

　　接下来看一下新冠肺炎和非典，其实都是危中有机。17年前的非典，当时在北京真是战战兢兢，记不清当时是不是戴口罩了，但是还记得每天要在地板上撒消毒水，每天要求我的团队所有同事都要报体温，大家应该说是在统一的部署下严阵以待，终于迎来了抗击非典的胜利。这里给大家分享两个曲线年非典的时期，左边红色曲线是今年的新冠肺炎。

　　当非典被发现时，在党中央国务院领导下，全社会紧急动员抗击非典，当然有很多可歌可泣的英雄的事例出现，每个人都参与到这场对抗非典的战斗当中，终于迎来了抗击非典的胜利。

　　本次抗击新冠肺炎的过程，都经历过了这样曲线，先是意识到这个危机，然后全民总动员、共同来抗击新冠疫情，物流人这次做出了非常卓绝的努力，有力地支持了支持全国抗击新冠疫情，保障了应急医疗的运输，也保障了社会民生，现在迎来了复产，复工的时刻，取得了抗击新冠疫情的阶段性胜利。

　　这次的新冠疫情比当年非典的规模更大，爆发更加迅速，影响范围更广，不仅是中国，还波及到全世界，而且全世界的疫情还没有看到尽头，现在需要重点防范境外输入，而当年的非典基本上只在中国、新加坡、香港地区这样的小范围爆发，更快的得到了控制，两者的规模是不可比拟。

　　但是有一点是从非典过程中的观察，所以如果做一个简单的类比来说，有时候危机有可能孕育着新的商业模式跟新的商业机会，所以行业的朋友在面对危机和困难时，应该要充满信心，看到否极泰来、阴阳转换，这是危机与机遇的相对机会。

　　实际上这次新冠疫情，拿快递行业来做一个案例来说，还是有了显著的影响，从上游的快递单量到人员的复工情况，到干线运输成本的上升，到末端快递员进小区困难......

　　可以说整个行业还是受到了影响，但相信影响是短暂的，为什么这么说？接下来给大家分享几个数据：

　　看到在今年的2020年第1季度，中国的快递行业在以往20-30%的增速大背景下，陡然下降到整个第一季度是增长了3.2%。这样一个低速增长，毫无疑问是由于新冠疫情影响。因为在3月份，当疫情得到了基本控制，取得阶段性成果，复工复产开始不断推进，可以看到行业的增速恢复正常。3月份的时候，整个的中国快递行业的增速与去年同期相比，取得了23%的增长，尽管一、二月份增长为负，但是从数字来看，整个行业还是快速的恢复到以往的发展势头。

　　这背后有一个重要的原因，这与数字经济的崛起、新冠疫情所带来的宅经济、网络购物的崛起密切相关。其实不仅是电商跟快递行业，看到这次新冠疫情期间，由于绝大多数人都是被迫宅在家里面，所以宅经济崛起、网络购物、网络直播、生鲜配送、餐饮、外卖、网络游戏、在线教育、远程办公、在线医疗等宅经济也都是数字经济，逆势崛起，尤其是网络购物渗透率，已经超过了20%。

　　记得前一两年的时候，行业中有一个讨论：中国的电商渗透率到底天花板在哪？很多专家都预言20%就到顶了。那么这次看，其实在疫情前趋势已经出现，可能疫情加速了整个网络购物的渗透率，电商实现了销售额占整个的社会零售额比例更显著了，超过20%，也超过原来所认为的天花板。上游发生变化，应该说带来一个巨大的增长动力。

　　但是整个快递行业其实是竞争加剧的强者恒强，龙头企业更具发展韧性，快递市场出清速度加快。疫情带来危机时也带来另外一个机遇，就是中国的应急物流体系。

　　物流信息国家工程实验室，在这一行期间就密切关注物流供应链这个领域所带来的挑战，也对此进行了一些研究，提出了未来公共卫生实践下的应急供应链的发展策略九游会体育。在这里简单给大家简单说一下：疫情就像我说的03年一次，2020年又一次，间隔17年，其实在人类的历史上来说，是很短的一个瞬间，正如很多专家来说，可能未来还会面临着所不知的疾病挑战，所以国家急需建立起完善的应急物流体系，要做好这方面的研究及体系的规划，无外乎是应急物流预案、应急物流知识库、应急物流预警预报体系，加上当危机发生的时候，整个行业可以从常态转为应急状态的运作流程。

　　总而言之一句话，由于疫情反而带来整个行业的创新动力。展望一下2020年快递市场整个波动性可能会更强，预计在今年的整体来看，快递市场的增速将会呈现一个低-高-低-高的走势。想请大家其关注的是消费能力及失业率方面的变化。我看到报告里的数据，真的应该引起重视，报告认为目前的实际失业率可能会超过20%。

　　当然我希望它只是一个短期现象，这个是由于疫情带来的，随着国家的经济刺激计划，就是对企业的扶持计划落地，这个情况会很快的得到改善。但是疫情对企业的盈利前景、对个人的收入跟就业前景还是是带来诸多的不确定性，消费者的消费预期可能会受到悲观的影响，而悲观的消费意识影响，可能会减少消费活动，所以对今年的全年挑战还是应该有一个充分的思想准备，可能在第三季度的时候这个影响会明显的表现出来，但是全年来看可能真的是危中有机。

　　我们回顾一下2003年，当年的统计数据表明，从快递的角度来看，增实际的增幅达到23%，显著的超出。2020年，是否会重复当时非典情况，非典实际的情况也未可知，总而言之一句话就是危中有机，也可能这次疫情危机会刺激出新的需求，带来新的生活方式转变，对物流跟快递行业创造新的发展机遇。

　　首先要去理解一下何为新基建？既然是基础设施的建设，一定是有两个特征的，第1个，它要具备超前性，超前就意味着大资本的投入。第2个是它的公共性，它是为整个国民经济起到支撑作用的。所以这2点结合起来就注定了基础设施，尤其是新起点是由国家来引导的。发改委的领导最近在某个场合表示，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。

　　总体来看，新基建其实是应该分为三个方面：信息基础设施、融合基础设施，创新基础设施，既包括一些今天能够看得见摸得着的5g互联网、数据中心、计算中心、轨道交通等，其实还有一些可能是看不见，但是需要体系化建设的，比方说智能交通基础设施，还有支撑科学研究技术开发的技术设施。

　　新基建说起来很复杂，但是在我看来，其实可以稍微总结一下数字化时代的基础设施，为什么这么说？无论是通讯还是数据中心，还是区块链、人工智能等，其实都是围绕着我们社会正在发生的一个深刻变化，正在向网络经济向数字化经济进行转型而提供的一种支撑。

　　相对应来说什么是老基建？直观去看，老基建是由水泥、钢铁这些工业化时代的物质材料所支撑的。

　　那么具体表现在看公路、铁路、桥梁，就是说以往的几十年，有一句耳熟能详的话，要想富快修路或者多修路，这个是非常形象的描述。当年对基建的理解，大家也不要说庸俗，因为老基建要想富多修路这样的追求，才让我们今天有了世界领先的综合交通运输体系。

　　前几年开始，国家有关部门、国家邮政局是引导快递行业与综合交通运输体系来进行结合，推进说快递上铁路、上机与航空进行结合这样的工程，开展多式联运与综合交通运输体系融合发展。

　　这个其实也体现出国家的综合交通运输体系，为中国的物流、为中国的快递行业发展提供了强有力的支撑，可能在老基建中唯一有所欠缺的就是在航空。我说的不是整个航空业、航空的货运业，中国的航空业在过去改革开放以来，得到了非常快的发展。记得03年那个时候还说，中国的全部飞机加起来还不够UPS一家公司的飞机，但是今天来看，中国的航空业已经有了飞速发展。

　　这次疫情期间，确实看到了由于航空军队规模的瓶颈，对于进出口物流供应链确实是造成了一定的制约，大家知道防疫物资出海也遇到了非常严重的空运运力瓶颈，这是从老基建基础上来看，急需补短板的地方。

　　但是看到新基建的领域，由于场景的优势、数据的优势，无论是在武器的建设、人工智能的应用，还有数据中心，甚至说区块链技术的应用方面，我们都得到了长足发展。对应的来说，支持到物流的变化，物流的变革是什么？在我看来九游会体育，整个物流行业正处在一个传统的劳力密集型，技术水平、装备水平比较低下的情况，正在向数字化、智能化、绿色化的的转型，应该说新基建赋能了物流的发展，同时物流的绿色化、智能化，也会支撑到新基建的快速落地。

　　大概说一下新物流分三个层面：一个是技术层面，数据感知是新物流技术层的基础，智慧流通基础设施、新物流技术层的支撑，物联网、物流云与自动化是新物流技术层的核心。尤其是物联网，因为从事物的流动，那么物联网是物互联，我们有理由认为物联网将是未来物流的支撑，未来智能物流的基本支撑技术。

　　另外是决策层，通过了技术层的获取、传导数据连起来进一步打通。通过基本的算法、人工智能的结合，能够实现基本的行业判断、竞争策略和发展地位，这个就是物流会进一步走向智能化的基础。那么在应用层，相信大家都已经体会到了，这种新物流的给业务带来的变化，比方说现在都是质量研究发展，车货匹配，还有末端共享、智能仓储、车承运等，都是预示着新物流发展的方向。

　　下面跟大家分享一下，其实技术是工具，在任何时代都给我们提供了可能，关键还是物流企业家一定要意识到说，作为企业家与我们有两个基本的使命，一个是创造市场，就是要去发展客户，为产品和服务，找到我们的客户。那么第2个来说就是管理创新，这个观点不是我提出的，是管理学大师德鲁克早在1960年代就在他的创新研究中所提出的。企业家两个关键的使命，就是要管理好创新，但是我们作为物流人，对物流创新的复杂性还是要有所认识的。

　　第2是异质性，要针对不同的业务环境采取不同的服务创新组织形式和动态方法。

　　第4是客户参与服务过程的互动性，在服务创新过程中，服务供应商和客户之间呈现高度的交互性。

　　第5是生产和消费的不可分离性，难以区分服务产品创新（是什么）以及服务流程创新（如何）。

　　那么这几个特性决定了物流创新的复杂性，所以物流企业家面对危机还应该不忘创新。

　　创新对物流服务供应商而言至关重要，它不仅可以帮助企业节约成本、改进服务质量，更是企业发展的不竭动力和利润源泉。物流创新是指与物流相关的一切新而有用服务的出现，物流创新既可以很基础，也可以很复杂，主要应用于企业内部运作和为客户服务。

　　所谓的危中有机、机从何来，还是要从创新来，一定要围绕着产品过程，针对客户的特定问题进行了专门创新、基础创新、市场创新、传递创新等，在服务过程中进行创新，创造新的机遇。

　　尤其是在疫情期间，可能对所服务的上游带来巨大的变化，前面已经讲过了，无论是在经济还是应急供应链，都对物流供应链行业提出了巨大的新需求。

　　这里稍微回顾一下，新物流、新基建，还有新阶段基础上的新零售，最近好像不怎么提新零售了？其实前期做过一些研究，技术的不断演进，客户的需求变化实际上对零售的形式有不断的迭代作用，由于技术变化，可能创造出无数新的场景，是新零售的基础。

　　那么新物流应该说支撑了新零售的发展。那么有这样的逻辑关系，尤其是在危机当前，要展望未来的发展。一定要关注新基建对我们带来的变化，而且不忘初心，不忘企业家的基本使命，创造市场、管理好创新这样的一个基本使命。

　　创新，应该从几个维度来关注未来的发展方向。市场方面的创新，因为在我看来，只有市场买单的创新，就是客户体会到你的价值，愿意为此付费的创新，才是真正有意义的。所以要从创新角度来看，出发点、基本点，要关注市场，为满足客户的需要而进行创新。那么2020年中国的经济由于一些催生，看到直观的就是直播网红经济的迅速崛起。

　　在去年的时候，我们还有一个疑问，5G到底会给我们带来什么？线个最典型的应用就是视频直播，由于流量的成本大幅度降低，我们看到今天似乎人人都可以成网红，人人都可以直播。

　　我也在思考物流行业、快递行业如何赶上网红经济的快车，把网红经济的流量转化为业务。

　　第2个方面对物流跟快递行业来说九游会体育，尤其要关注末端的变化。疫情期间，无人配送横空出世。另外一个方面就是刚才也提到了，在末端派送遇到了很多困难，快递员进不到小区，一夜之间我们回到摆摊的经济，那么怎么打破这种僵局？可能要靠末端的创新，这个方向一定是往供配共仓方面去发展，然后发挥集约的优势，当然也意味着商业模式跟技术都要有所配套的创新。

　　随着新基建的兴起，5G基础设施的完善，无人机技术、区块链的技术都会在物流行业得到应用。从物流企业家角度来说，不一定要去关注特别细的技术细节，但是有一点大家应该意识到，未来决定竞争的结果，可能不在于说过去的豪情壮志，或者说对市场的敏锐把握，说老实话这样的机会可能都已经被站住了。

　　未来成功的物流企业家一定是具有技术的前瞻性、敏锐性，而且能够对技术的装备、对商业模式能够提供帮助的物流企业家才能够成功，当然还要辅以在商业组织和管理方面的创新才可能成功。其实就是一句话，软硬两手都要抓，都要硬，过去的那种单纯靠某一个商业模式的成功，这个时代可能已经一去不复返。在新的形势下，未来一定属于那种能够拥抱技术，勇于在自己企业进行组织创新、市场创新、模式创新、科技创新的企业家才能站定脚步。返回搜狐，查看更多